好吧，老金这就来跟你唠唠这事儿，这八年心血一头洇，真是让人唏嘘。法国和德国的六代机合作项目，彻底没了，法国防长直接在议会亮出底牌：单干！明年得先掏27.4亿欧元出来，2027年技术验证，2032年左右首飞，等到本世纪40年代初才能真正装备部队。听起来豪气冲天，可一对比，心里就没底。中国的六代机可已经2024年12月26日试飞了，美国的F-47也瞄准2028年的首飞，法国这回起早赶晚，结果是背水一战，还是孤立无援，真让人捏一把汗。
这八年苦头吃得够多了，要说这散伙的导火索，得先捋清楚来龙去脉。回想2017年7月13日，法国和德国领导人曾共同宣布启动未来空战系统计划，简称FCAS。2019年6月17日的巴黎航展上，西班牙也加入了进来，凑成了一个三人小组。这项目可不小，不只是战机，还包括忠诚僚机无人机、一套作战云系统。外界估计，整个项目的寿命成本要超过一千亿欧元。可从一开始，这顿饭就吃得不舒坦。核心问题在于，谁是这桌饭的主人？法国这边靠的是达索公司，就是那个造阵风的巨头；德国那边则有空中客车防务公司。达索的CEO特拉皮耶，这些年一直强调一个原则：飞机的驾驶舱里，只能有一个机长。简单来说，就是战机的设计主导权必须攥在达索手里，不能商量。这话说出来，德国当然不高兴，他们掏钱最多，凭什么不让他们说了算？德方坚持共同主导、对等分享。2025年7月，路透社等媒体爆出，达索想拿走80%的研发份额，德国直接炸锅了，之后几个月，双方死磕到底，最终只能各走各的路。
散伙之后，法国防长公布了备选方案：法国将独自承担新一代战机的研发任务，项目改名为未来战机计划。时间表依旧雄心勃勃：2027年技术验证，2029年建造概念验证机，2032年首飞，40年代初交付空军。与此同时，他们也不会放弃阵风F5的升级和量产，两条腿走路，稳扎稳打。在我看来，这场散伙的种子，从一开始就埋下了。合伙造飞机，最怕的就是股权不清，话语权不明确。达索确实有实力，阵风都是他们自己研发的，他们瞧不上那种委员会式管理，但德国也花了大价钱，不可能甘心做配角。双方都有道理，但飞机气动布局、系统架构，只能有一个最终拍板的人。所以，与其说是意外，不如说是迟来的必然。这步棋法国退不掉，单干是迫不得已的选择。
散伙之后，法国其实有三种选择：继续找新伙伴、放弃这个项目，或者自己干。他们选择了最烧钱、最硬的那一条。我认为，法国是算透了后果才做这个决定的。如果法国直接放弃，欧洲在六代机上的选择空间就会大大缩小，要么找美国买，要么买英国、日本、意大利三国联手搞的那款。无论哪个选择，对法国来说都是下策。前者是把命脉交到别人手里，后者是拱手让出欧洲航空霸主的位置。更糟糕的是，一旦断档，法国几十年积累的战机研发体系就可能毁于一旦，未来想东山再起就难如登天。至于找新伙伴，印度曾表达过合作意愿，但法国似乎不太感兴趣。我想，法国的顾虑很明显：主导权这个坎，换个合伙人也难绕过。跟德国耗费八年都没有结果的事，换成印度又能顺心如意吗？印度的诉求是技术转让和本土生产，而这正是达索最不想妥协的。与其再折腾八年，不如自己上。而且，说句公道话，法国有实力单干。想想当年，1985年，法国就因为设计主导权和舰载需求问题，退出了欧洲联合战机项目，结果那个项目搞出了台风。法国一声令下，1986年7月4日，阵风验证机就首飞了，一架飞机、一台发动机、一套雷达航电，全部法国自己搞定，硬生生地撑起了一条完整的战机工业链，这在欧洲是绝无仅有的。所以这次单干，某种程度上是历史的重演，法国的航空工业有这个决心，也有这个实力——达索的整机设计、赛峰的发动机、泰雷兹的航电，底子还在。
但不得不承认，这次和1985年不一样，当年法国追的是当时的台风和F-16，而现在，他们追的是已经飞起来的目标。技术固然重要，但口袋更重要。单干的前景如何？我认为，技术上可行，进度上堪忧，最大的变数在于资金。先说说技术，达索的经验是有的，2012年首飞的神经元隐身无人验证机，证明了他们在隐身外形、飞翼布局上有实实在在的积累。赛峰的M88发动机虽然推力不够，但技术路线是正确的，我相信，法国有能力造出一架六代机，只是时间长短和花销多少而已。然而，时间就是生命。中国的六代机已经试飞，美国也在加快进度。法国的首飞时间是2032年，等到他们真正用上六代机的时候，中美同代机可能已经服役十年。这个差距，令人心痛。真正让人头疼的是钱。六代机烧钱得多么恐怖？美国的F-47，仅仅工程研制合同就拿了200亿美元，这还只是冰山一角，后面的采购和维护更是天价。当年法国搞阵风，研发加采购就花了四百多亿欧元，那是四代半的价钱。六代机是战机加无人机加作战云，花销只会更高。对照一下，法国明年的27.4亿欧元，
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